La logística de última milla en la Península Ibérica vive un momento de transformación acelerada. Entre la expansión de los gigantes postales europeos, la irrupción de operadores chinos y el imparable avance del comercio electrónico, CTT Express se ha posicionado como uno de los actores clave del sector gracias a un crecimiento sostenido superior al 20% anual desde su lanzamiento en 2019.

En un contexto marcado por la concentración del mercado y las tensiones comerciales internacionales, la compañía lusoespañola ha apostado por una
estrategia de crecimiento basada en tres pilares: la adquisición de CACESA para reforzar su músculo en operaciones aduaneras y comercio transfronterizo, la fusión pendiente con DHL Parcel, y el despliegue masivo de su red de entregas Out of Home (OOH) con la marca Locky.

Con una revisión de cerrar 2025 entregando 600.000 paquetes diarios en campaña y una facturación consolidada que supera los 270 millones de euros en el primer semestre, Manuel Molins, directivo de CTT Express, analiza en esta entrevista los retos y oportunidades de un sector en plena ebullición, donde el ecommerce asiático, la sostenibilidad y la experiencia del cliente marcan el futuro de la paquetería europea.

Ecommerce News (EcN): ¿Cómo ha evolucionado en el mercado CTT Express desde su lanzamiento y qué previsión tienen para el cierre de 2025?

Manuel Molins (MM): Desde el lanzamiento de CTT Express en el mercado ibérico en 2019, estamos muy satisfechos con su evolución. En estos seis años hemos mantenido un crecimiento anual superior al 20%, auspiciado principalmente por el crecimiento en España, donde partíamos de ser prácticamente irrelevantes en el sector, con una cuota de mercado inferior al 5%, mientras que en Portugal era todo lo contrario. Nuestra cuota estaba por encima del 40% y hemos seguido creciendo. Es decir, que seguimos creciendo por encima de la media del mercado.

Tenemos una previsión para el cierre de 2025 de crecer alrededor de un 15% en el ámbito ibérico. Es decir, seguimos creciendo por encima de la media del mercado, que se estima entre el 6-7%.

EcN: ¿Qué resultados nos pueden dar consolidados del 1H2025?

MM: A nivel ibérico hemos entregado en el primer semestre 70 millones de paquetes versus 63 millones de paquetes entregados en el mismo periodo de
2024 (+11%), mientras que en ingresos el crecimiento ha sido de 270 millones en 1H2025 vs. 210 millones en 1H2024 (+29%). Es importante señalar, que
este resultado incorpora las cuentas de CACESA en mayo y junio de 2025, tras aprobarse la adquisición por parte de las autoridades competentes.

EcN: Estamos ya de lleno en la Campaña de Navidad. Una campaña que cada vez se estima más con el Prime Day de Amazon en octubre, después el 11.11, Black Friday y Navidad propiamente dicha. ¿Cómo prevés que se va a desarrollar en este 2025?

MM: Lo que hace años se concentraba en las dos semanas de Navidad, desde el 7 hasta el 24 de diciembre, ahora se diluye en más tiempo de ofertas comerciales, llegando a ser prácticamente de dos meses y medio. Para mí esto tiene dos lecturas. Por un lado, un aumento del consumo absoluto al impactar durante más tiempo al consumidor. Y, por otro lado, al transporte se le da mayor estabilidad al poder satisfacer ese crecimiento de demanda de forma más planificada.

Este año, desde CTT Express estimamos un incremento del 15% en la actividad a nivel ibérico con respecto a un periodo normal. En las semanas pico, ese aumento podría llegar incluso al 30%, lo que se traduce en más de cinco millones de envíos solo en esa semana en la Península Ibérica. Para hacer frente a este volumen, hemos reforzado nuestra plantilla con cerca de 1.000 incorporaciones temporales y añadido unas 2.400 rutas adicionales durante la campaña.

EcN: Mapa del sector logístico en Europa. La concentración ha establecido que al final esto sea cosa de “los gigantes del sector: DHL, UPS, FEDEX, más los operadores privados de las postales nacionales” como ocurre con CTT Express y CTT, GROUP DPD con LaPoste, GLS con Royal Mail, Inpost con el correo polaco, etc. Más los chinos. ¿Un juego de tronos?

MM: Efectivamente, coincido en este punto con su afirmación. Son los correos postales europeos los que han adquirido un papel preponderante en los
últimos años. Sin embargo, no podemos obviar la influencia de actores como Amazon que, en su rol de operador logístico, se consolida como el mayor
distribuidor de paquetería de comercio electrónico en España.

Adicionalmente, observamos la incursión de empresas logísticas chinas en el mercado. Hasta la fecha, los grandes marketplaces chinos han dependido de las redes de transporte locales; no obstante, progresivamente están derivando un mayor volumen hacia compañías chinas de transporte que están posicionándose, como ilustra la adquisición de eCoscooting por parte de Cainiao.

Es una tendencia lógica. Al igual que Amazon ha ido creciendo, ha desarrollado su propia red logística, los grandes marketplaces chinos están empezando a seguir esta estela.

EcN: La apuesta desde hace años por parte de CTT Express por estas plataformas chinas, ¿os está dando la razón en el actual entorno macroeconómico: aranceles, guerra comercial, inflación, caída del consumo…

MM: Esto es lo que ha ocurrido estos años atrás. Las plataformas de venta ecommerce que más han crecido son las chinas, a través de diferentes operadores y marketplaces. Nosotros nos hemos posicionado en este sector, no de forma exclusiva, lógicamente. No obstante, estamos creciendo y posiblemente más en otras plataformas europeas. De ahí en conjunto el fuerte crecimiento que hemos tenido.

EcN: En diciembre del año pasado anunciaron la adquisición de CACESA, ¿cómo ha sido la integración y qué papel jugará en el grupo?

MM: Las autoridades de competencia aprobaron el pasado mes de abril la operación de compra. Desde entonces hemos comenzado a aprovechar las sinergias lógicas que hay entre ambas compañías. Por parte de CACESA nos aporta en el despacho aduanero, que es su especialidad, mientras que nosotros ofrecemos la experiencia en la última milla que también la tiene CACESA.

En el futuro haremos operaciones conjuntas de instalaciones mutuas que ya irán llegando. Desde el punto de vista comercial, CACESA seguirá siendo un operador aduanero independiente para todas las empresas a las que da servicio. CACESA está presente en 15 países, la mayoría en la UE, lo que nos dará músculo a la hora de ampliar negocio con clientes fuera de España.

EcN: ¿Y latinoamérica?

MM: Cacesa tiene una fuerte presencia internacional como operador logístico y especialista en aduanas de e-commerce. La empresa, con sede en Madrid, opera en los principales mercados europeos y mantiene conexiones globales desde Europa hacia América Latina, África y Asia. Actualmente, cuenta con oficinas o centros operativos en España, Bélgica, Francia, Italia, Reino Unido, Países Bajos, Alemania, Polonia, Hungría, Serbia y Turquía, además de almacenes de fulfillment en Marruecos y Serbia. Además, realiza operaciones logísticas y aduaneras entre la Unión Europea, Reino Unido, China y América Latina, despachando millones de envíos transfronterizos al año. Su red también incluye conexiones hacia mercados como Marruecos, Turquía y los países del Este de Europa, consolidándose como uno de los actores clave en la logística internacional de comercio electrónico.

EcN: ¿Qué porcentaje de facturación está reportando al grupo?

MM: En el año 2024, CACESA alcanzó una facturación de 116 millones de euros, con un EBITDA de 21 millones de euros. El volumen de envíos de comercio electrónico gestionados experimentó un notable incremento, asando de 160 millones en 2023 a 233 millones en 2024, lo que representa un crecimiento significativo que se prevé continúe en 2025.

EcN: Otro de los anuncios potentes fue la fusión con DHL. ¿En qué momento se encuentra?

MM: Estas operaciones van mucho más lentas de lo que uno desearía. Pensábamos que las autoridades aprobarían a mediados de este 2025, pero ahora no creemos que suceda hasta finales de 2025 o principios de Lógicamente, hasta que no se produzca la aprobación no se puede comenzar a materializar las ventajas de las sinergias. Pero no deja de ser una oportunidad muy importante y esperanzadora de lo que será el futuro para nosotros (y también para DHL) a partir de entonces.

La operación contempla que DHL Parcel asuma el 100% de las operaciones de CTT Cargo en Portugal, la parte de B2B del grupo. Mientras que CTT Express asumiría las operaciones de DHL Parcel en ecommerce B2C de España.

EcN: El futuro de la logística en Europa parece que va hacia las entregas fuera de domicilio (Out of Home). ¿Cuál es la apuesta de CTT Express en este sentido y cómo se está desplegando?

MM: Los datos, incluidos los de estudios internos realizados a nuestros usuarios, evidencian un crecimiento notable en el interés de los consumidores por las entregas OOH. La encuesta de 2025 reveló un aumento del 16% en la intención de uso con respecto al año anterior. Para nosotros, esta área de negocio representa una clara prioridad estratégica. De hecho, hemos desarrollado una extensa red en España y Portugal, compuesta por 20.000 puntos de entrega disponibles, además de una red de taquillas con marca propia, Locky, implementada en Portugal, donde se han instalado más de 1.000 unidades. En España, se prevé la instalación de aproximadamente 700 Lockys en 2026, con el objetivo de alcanzar un total de 10.000 taquillas entre España y Portugal antes de 2030. Esta significativa apuesta no solo beneficia al consumidor, quien ya no necesita esperar el paquete en su domicilio, sino también al operador, que garantiza una entrega exitosa en el primer intento. Adicionalmente, supone un compromiso evidente con la sostenibilidad.

EcN: ¿Qué cuota de sus entregas supone actualmente el segmento OOH en CTT Express?

MM: En Portugal es más alta que en España, por la mayor red de puntos de entrega y lockers instalados. Actualmente, debemos estar en torno al 7% de
penetración entre España y Portugal del OOH. Aunque creemos que esto puede subir bastante rápido y esa cuota de uso podría llegar al 15% en los próximos dos años.

EcN: ¿Qué nos puede contar sobre el servicio CTT Now? ¿Cuándo podría llegar a España?

MM: CTT Now es un servicio de entrega inmediata que presta CTT en Portugal para las ciudades de Porto y Lisboa. La expansión del servicio a España es un proyecto que está en fase de desarrollo pero sin una fecha prevista de llevarlo a cabo. De replicarse, obviamente tendría que ser en determinadas áreas de Madrid y Barcelona que generen el suficiente volumen de envíos como para justificar la inversión. Se gestiona con una red independiente a la red de entrega de paquetería, normalmente en vehículos más pequeños como motos, bicicletas eléctricas, etc. Más tipo Glovo o similares.

EcN: En un sector tan competitivo, ¿dónde está hoy el foco principal de mejora para CTT?

MM: En reforzar la calidad de la entrega y la información al destinatario. La fiabilidad ha sido clave en nuestro crecimiento; mantener un servicio estable
durante picos como las campañas estacionales es fundamental.

EcN: ¿Qué resultados avalan esa fiabilidad?

MM: Cerramos 2024 con un 97% de entregas efectivas al primer intento y un índice NPS de 53, muy por encima del promedio del sector, que ronda el 35. Esto nos confirma que los clientes valoran nuestro servicio y siguen confiando en nosotros campaña tras campaña.

EcN: ¿Qué papel juega la sostenibilidad dentro del grupo?

MM: Es una prioridad. En Portugal, el grupo CTT eliminará las emisiones de su flota propia para 2030. En España, donde trabajamos con más proveedores, el reto está en incentivar la electrificación externa y mejorar los puntos de recarga, todavía insuficientes.

EcN: ¿Están avanzando hacia vehículos eléctricos o autónomos?

MM: Ya hemos invertido en eléctricos, aunque la infraestructura limita su expansión. El vehículo autónomo aún parece lejano, pero las pruebas continúan y acabará llegando.

EcN: Más allá de la flota, ¿qué otras acciones sostenibles destacan?

MM: La optimización de rutas nos ha permitido duplicar la eficiencia en cinco años. Además, gestionamos 40.000 toneladas de residuos al año, reutilizando o reciclando un 96%: cartón, pallets, plásticos y madera. Todo suma en un modelo logístico más responsable.

EcN: ¿Cómo valoráis la evolución del e-commerce en España y Portugal?

MM: Aún hay mucho recorrido. En España, el e-commerce representa alrededor del 11% del retail, casi la mitad que en los grandes mercados como Reino Unido o Estados Unidos. En Portugal la cifra es incluso menor, unas 2,5 veces por debajo. Eso significa que el potencial de crecimiento sigue siendo enorme. EcN: ¿Cuál ha sido la clave del crecimiento de CTT en este contexto? MM: Apostar por el e-commerce justo cuando estalló la pandemia. En 2020 dimos un giro total del modelo B2B al B2C y acertamos. En solo cinco años hemos multiplicado por cuatro nuestra actividad online, apoyándonos en tecnología y servicio al cliente.

EcN: ¿Qué papel juega el e-commerce transfronterizo?

MM: Es el motor principal. Más del 60% del e-commerce español tiene origen fuera del país, especialmente en Asia. Por eso, con la compra de Cacesa estamos muy bien posicionados para atender a esos grandes emisores internacionales y liderar el crecimiento futuro.

EcN: ¿Qué tendencias internacionales seguís de cerca?

MM: Todo apunta al refuerzo del comercio asiático y al auge de nuevos mercados como Dubái, África o segmentos nicho, incluso especializados por cultura o religión. El e-commerce sigue reinventándose, y nosotros queremos estar siempre en esa primera línea.