Este miércoles 20 de mayo se ha celebrado la 2ª edición de eLogistics Connect, que vuelve a consolidarse como uno de los encuentros de referencia para el ecosistema logístico y del comercio electrónico en España. La Sala Truss del Movistar Arena Madrid reunió a operadores, marcas, plataformas tecnológicas y expertos del sector que han analizado las grandes palancas de transformación que están redefiniendo la cadena de suministro: desde la evolución de la última milla y el crecimiento del modelo Out of Home (OOH), hasta la digitalización, la sostenibilidad y el impacto de la regulación europea.

El Último Kilómetro que define tu marca

Giulio Antonelli, Head of Enterprise Sales de Amazon Shipping, destacó durante su intervención el potencial del mercado español, al que definió como una “oportunidad enorme” por su alto nivel de fragmentación, donde el top 20 de operadores concentra alrededor del 80% del mercado. En el ámbito del comercio electrónico, señaló además el peso creciente del consumo internacional, indicando que el 56% de los ingresos del eCommerce en España procede ya de compras transfronterizas, es decir, más de la mitad del total.

Antonelli subrayó el desequilibrio entre la evolución del entorno digital y la logística de última milla: “La experiencia digital ha avanzado años, pero la entrega no ha progresado al mismo ritmo”. En este sentido, apuntó que el 92% de los clientes considera que el envío determina su experiencia de compra, aunque matizó que la clave ya no es la velocidad, sino la precisión en la promesa de entrega.

“La entrega es una palanca de rentabilidad”, afirmó, destacando que el 76% de los consumidores asegura que una experiencia positiva influye directamente en su decisión de recompra, mientras que el 85% de quienes tienen una mala experiencia no vuelve a comprar, y además no suele comunicarlo.

El directivo explicó el llamado “efecto volante de la entrega”, donde la precisión en la predicción del envío se convierte en un factor determinante: el 70% de los clientes afirma que la predictibilidad del horario influye en sus decisiones de compra. En este contexto, destacó el uso de ventanas de entrega cada vez más ajustadas, de hasta dos horas, que se refinan en tiempo real a medida que el repartidor avanza en su ruta.

Antonelli puso el foco en el papel de la tecnología —machine learning, tráfico, climatología y seguimiento de rutas en tiempo real— para priorizar la predictibilidad frente a la rapidez como valor diferencial.

También comparó dos enfoques en la gestión de la prueba de entrega: el modelo tradicional, donde la fotografía del paquete se almacena internamente y solo se utiliza en caso de reclamación, frente a un modelo orientado al cliente, en el que la imagen se envía directamente al usuario en cuestión de segundos, mostrando con claridad dónde ha sido depositado el envío. “El objetivo es eliminar la incertidumbre y la ansiedad del cliente”, explicó, señalando que esta transparencia impacta directamente en la satisfacción, las reseñas y la recomendación posterior.

En el ámbito del envío internacional, subrayó la importancia creciente del comercio transfronterizo, ya que el 90% de los remitentes con los que trabajan gestionan volúmenes internacionales relevantes. En este contexto, presentó su propuesta como una solución integrada para España, Francia e Italia, basada en una única integración, un único acuerdo comercial y un estándar unificado de seguimiento.

Entre los resultados operativos, Antonelli destacó una precisión del 97,22% en la estimación de entrega y un tiempo medio de tránsito de 4,49 días, con crecimientos de volumen superiores al 30% semana a semana. Concluyó que “vende quien respeta el estándar de sus clientes”, poniendo el foco en la experiencia de entrega como factor decisivo de competitividad en el comercio electrónico actual.

La revolución OOH: cómo los puntos de recogida están redefiniendo la última milla

La primera mesa redonda giró sobre cómo los puntos de recogida y el modelo OOH están cambiando la última milla, mejorando eficiencia, sostenibilidad y experiencia de entrega en ecommerce.

Jose Antonio Vico, Chief Digital Officer (CDO) en DE RUY; como moderador, junto a Rafa Villa, Head of Logistics de Metro Madrid; Juan Sandes, Senior Manager Strategy, Out Of Home and Fulfilment de GLS Spain; Íñigo Ibarra, Network Acquisition Executive Iberia de InPost España; y Oriol López, Director Comercial y de Marketing de Celeritas.

Durante el debate, Juan Sandes destacó la evolución del concepto de “entrega en punto de conveniencia” hacia una red mucho más integrada y accesible. Subrayó que la presión sobre los costes está impulsando a las compañías a reinventar sus modelos operativos, optimizando inversiones (CAPEX) y desarrollando redes más próximas al consumidor. En este sentido, señaló que la colaboración entre redes compartidas está acelerando la adopción del modelo OOH.

Por su parte, Oriol López puso el foco en la importancia de la interoperabilidad entre redes y en la evolución del ecosistema logístico hacia un modelo más flexible. En su opinión, el futuro del sector pasa por la convivencia entre puntos de recogida y lockers, que seguirán ganando cuota de mercado de forma complementaria. Además, destacó la necesidad de que estos puntos evolucionen no solo como nodos de entrega, sino también como espacios de asistencia y soporte al cliente, mejor ubicados, más accesibles y con capacidad de resolver incidencias en el propio punto.

Íñigo Ibarra subrayó que la transformación del OOH no puede entenderse solo desde la infraestructura, sino también desde el cambio en la actitud del consumidor. Señaló que el modelo debe consolidarse como una solución estructural dentro de la cadena logística, especialmente relevante en procesos como las devoluciones. Asimismo, apuntó que la mayoría de operadores trabajan con redes que no excluyen puntos, lo que favorece un ecosistema más abierto.

Rafa Villa destacó que España todavía se encuentra por detrás de otros países europeos en la adopción del OOH, especialmente en lo relativo a infraestructura. En su intervención, subrayó la importancia de seguir ampliando alternativas de entrega, ya que una mayor diversidad de opciones incrementa la conveniencia para el usuario final.

Finalmente, Juan Sandes insistió en la necesidad de optimizar los costes de distribución mediante la agrupación de envíos y la profesionalización de las redes de puntos. También remarcó la importancia de la monitorización constante de estos puntos y defendió que el modelo OOH seguirá aumentando su cuota de mercado en los próximos años.

Por qué el eCommerce mira al tren: el papel estratégico de la logística ferroviaria

A continuación, Sandra Lorente, Jefa de Gabinete y de Comunicación de la Oficina del Comisionado del Corredor Atlántica; dio una ponencia sobre el papel estratégico de la logística ferroviaria. Durante su intervención, Lorente invitó a los asistentes a reflexionar sobre el papel del ferrocarril dentro de las cadenas de suministro actuales y su integración progresiva en el ecosistema logístico. Subrayó que el objetivo del proyecto europeo es favorecer la incorporación del tren como una pieza clave dentro del “puzle” logístico de las empresas. En este sentido, destacó que compañías como Inditex, Amazon, IKEA o Estrella Galicia ya están incorporando soluciones ferroviarias e intermodales en sus operaciones, lo que evidencia un cambio de tendencia hacia modelos más sostenibles y eficientes.

La ponente señaló que uno de los elementos clave para el futuro del sector será la correcta conexión del ferrocarril con el resto de infraestructuras logísticas. Lorente también destacó el momento de transformación que vive el sector, con múltiples obras ferroviarias en curso que ampliarán las capacidades del sistema en los próximos años.

Como ejemplo práctico, explicó cómo ya se están desarrollando soluciones intermodales en España, como el traslado de mercancías desde Valencia a Madrid mediante sistemas en los que los camiones se integran en plataformas ferroviarias. En conjunto, Lorente puso de relieve el papel estratégico del ferrocarril como pieza clave para el futuro de la logística europea.

Del concepto a la experiencia de marca: la nueva logística para la moda y el lifestyle

Fernando Sainz Martínez-Vara de Rey, director de Desarrollo de Negocio en Bleckmann, llevó a cabo la ponencia “Del concepto a la experiencia de marca: la nueva logística para la moda y el lifestyle”, y analizó cómo la logística se ha convertido en un elemento clave en la construcción de marca dentro del sector moda y lifestyle.

El directivo destacó el posicionamiento de Bleckmann como socio logístico especializado para marcas de moda y complementos, con más de 7.000 empleados, 734 millones de euros de facturación y más de 25 años de experiencia en fulfillment, ofreciendo una solución integral para toda la cadena de suministro.

Entre sus capacidades, subrayó su enfoque en eCommerce y distribución omnicanal, que abarca gestión aduanera, transporte en origen, almacenamiento, servicios de valor añadido y soluciones de transporte global. También puso en valor su apuesta por la logística inversa, clave para la fidelización de clientes, y por modelos circulares orientados a maximizar el valor de los productos.

Bleckmann cuenta con ocho centros logísticos y desarrolla proyectos de automatización y eficiencia operativa con clientes como JBC o Gymshark, mediante sistemas como Sure Sort y otras soluciones de clasificación avanzada. Además, destacó la evolución de la logística como pieza estratégica en la experiencia de marca y la competitividad del sector moda.

¿Y si se acabara la entrega domiciliaria como la entendemos hoy?

En esta ponencia, Juan Sandes, Senior Manager Strategy, Out Of Home and Fulfilment de GLS Spain, analizó cómo el modelo Out Of Home (OOH) está transformando la última milla y redefiniendo la logística de entrega en Europa.

Durante su intervención, el directivo explicó que “el modelo logístico actual se enfrenta a cuatro fuerzas que ya no puede ignorar: un consumidor que está cambiando sus hábitos, unos costes operativos que no dejan de crecer, una regulación cada vez más exigente y una competencia que se está reorganizando”.

En este sentido, destacó que el consumidor español ya está cambiando. Según expuso, el 64% de los compradores online en España ya ha utilizado un punto de conveniencia o un locker para recoger un pedido. Además, recordó que actualmente existen más de 500.000 puntos OOH en Europa y que los lockers crecen a un ritmo anual del 29%.

Sandes también incidió en que el sector ya está viendo cómo tecnologías antes experimentales empiezan a desplegarse de forma real en la calle: robots de reparto, drones, lockers inteligentes, inteligencia artificial aplicada a rutas, vehículos eléctricos y soluciones de micro-fulfillment.

De cara al futuro, planteó distintos escenarios para 2030. El más probable, según explicó, pasa por una “coexistencia híbrida”, en la que la entrega domiciliaria sobreviva como un servicio premium con coste explícito, mientras el canal OOH alcance entre el 40% y el 50% del volumen total de entregas. El directivo de GLS también apuntó a un posible escenario en el que “los lockers y los puntos PUDO se conviertan en el estándar”, impulsados por la regulación, el aumento de costes y la saturación urbana, dejando la entrega a domicilio reservada al segmento premium.

Finalmente, defendió que el sector deberá adaptarse a este nuevo contexto entendiendo la red OOH “como una ventaja competitiva”, apostando por un modelo de “pricing dual”, mejorando la experiencia digital en los puntos de recogida y anticipándose a la futura regulación.

Almacén inteligente: robots, cobots y WMS de nueva generación

Esta mesa estuvo moderada por Margarida Alves, Country Manager de Ecommerce News Portugal, y participaron Roger Hostalot, de GRUPO BORRAS; Alvaro Sanchez de la Iglesia, de Element Logic; e Ivo Marques, de KlackEurope. El debate puso el foco en la importancia de implementar bien los sistemas y definir claramente las responsabilidades para evitar errores difíciles de detectar una vez automatizada la operativa. “Si los sistemas no están bien integrados o las responsabilidades no están claras, aparecen fallos que luego son difíciles de identificar”, señaló Álvaro.

Los expertos coincidieron en que la automatización ya no consiste únicamente en incorporar robots o software avanzado, sino en rediseñar correctamente los procesos logísticos y adaptar la organización a un nuevo modelo operativo.

Durante el debate también se destacó que muchas compañías siguen pensando que la compra de robots solucionará automáticamente sus problemas logísticos. En este sentido, Roger Hostalot recordó que “la automatización implica muchísimas variables” y defendió que antes de invertir es necesario definir bien los procesos, los criterios operativos y la forma de trabajo.

Otro de los aspectos abordados fue el impacto humano de estas tecnologías. Los participantes señalaron que el retorno de la inversión no depende únicamente del ahorro en costes laborales, sino también de la capacidad para reducir tareas repetitivas, mejorar la flexibilidad operativa y adaptar la actividad a nuevos picos de demanda. Además, Álvaro subrayó la necesidad de contar con una figura interna que lidere y defienda los proyectos de automatización dentro de la empresa, ya que sin ese impulso resulta difícil garantizar el éxito de la transformación.

MODDO SMART STATION: Nueva solución para las devoluciones y envíos de ecommerce

Esta ponencia estuvo protagonizada por Hugo de Vicente, Director de Operaciones Especiales en MODDO, que presentó cómo la compañía está utilizando vídeo e inteligencia artificial para transformar la gestión de envíos y devoluciones en el comercio electrónico.

Durante su intervención, explicó que la solución actúa como un punto de control tecnológico dentro del almacén, permitiendo registrar en vídeo tanto las devoluciones como los envíos realizados. Según destacó, estas grabaciones aportan “un valor brutal” a la operativa logística, ya que permiten comprobar en qué estado llega el producto y realizar un seguimiento mucho más preciso de los procesos.

Además, subrayó que la grabación de los envíos ayuda a generar una mayor confianza y tranquilidad tanto para las marcas como para los consumidores, al ofrecer evidencias visuales del estado y preparación de cada pedido, reduciendo así posibles incidencias, reclamaciones o fraudes en devoluciones. Otro de los aspectos destacados fue la capacidad de acelerar la reventa de productos devueltos gracias al uso de vídeo e IA, facilitando la clasificación y validación del estado de los artículos en tiempo real.

Por último, Hugo de Vicente explicó que este hardware no solo se está implantando en almacenes logísticos tradicionales, sino también en compañías que utilizan sus centros logísticos como espacios de reacondicionamiento de producto, donde la trazabilidad visual y el control de calidad adquieren todavía más relevancia.

El futuro de la logística: ¿hacia dónde vamos en los próximos cinco años?

Este último debate estuvo moderado por José Luis Morato, Solution Sales Executive Expert Supply Chain Management de ADICS y contó con la participación de Jorge Herrera, Director de desarrollo de nuevos negocios de Logifashion; David Imbernón, Executive Leader; Juan Pablo Lázaro, Empresario sector de transporte urgente y logística de InPost España y Juan José Montiel, Supply Chain Director de VDSHOP. Los participantes analizaron las principales transformaciones que marcarán el sector en ámbitos como la automatización, la sostenibilidad, la digitalización y los nuevos modelos de distribución.

Uno de los temas centrales fue la velocidad a la que está evolucionando la logística. En este sentido, Juan José Montiel defendió que el sector “evoluciona muchísimo y muy rápido” debido a que el consumidor cada vez exige más servicios, más flexibilidad y dispone de un mayor número de alternativas de compra y entrega.

Durante la conversación también se abordó la importancia de la relación entre clientes y proveedores logísticos. Juan Pablo Lázaro destacó que no cree “en la ficción con el cliente” y defendió un modelo de colaboración basado en compartir retos y objetivos comunes. Según explicó, la gobernanza entre proveedor y cliente será cada vez más importante en el futuro de la logística.

La omnicanalidad fue otro de los puntos clave del debate. David Imbernón señaló que muchas compañías todavía arrastran una separación entre sistemas y datos, y que la verdadera omnicanalidad no depende únicamente de integrar canales, sino de impulsar una transformación profunda dentro de las organizaciones.

Por su parte, Jorge Herrera puso el foco en uno de los grandes desafíos de cualquier proceso de transformación logística: las resistencias internas al cambio, un factor que, según apuntó, sigue ralentizando muchas iniciativas de innovación y digitalización dentro de las empresas.

El evento ha contado con el patrocinio de Amazon Shipping, MODDO, Bleckmann, GLS, Citibox, Logisfashion, Element Logic, Inpost, y Spring; y con UNO Logística, como colaborador principal, y Vinopremier, Corredor Atlántico, Axicom, Fini, Logistica Profesional; y Grupo Billingham.